Собянин: Подземный переход у метро «Университет» позволит безопасно перейти дорогу

Мэр Москвы Сергей Собянин открыл новый современный подземный переход у станции метро «Университет», который позволит пешеходам абсолютно безопасно перейти дорогу.

«Здесь достаточно опасное было место. Не мне вам рассказывать. Вы знаете, здесь огромное количество машин, пешеходов-студентов», — пояснил Собянин.

По словам Собянина, ежедневно через этот перекресток проходят порядка 40 тысяч человек.

Жители Москвы неоднократно обращались к столичным властям с просьбой о строительстве качественного перехода.

Новый переход имеет четыре выхода к крупным общественным объектам Москвы, в том числе МГУ, Цирку на пр. Вернадского, ТЦ «Капитолий» и вестибюлям станции «Университет».

В целях обеспечения безопасности и исключения травматизма при передвижении пешеходов через проезжую часть улиц вблизи образовательных учреждений по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина Адресной инвестиционной программой города Москвы на 2015—2018 гг. предусмотрено строительство 26 пешеходных переходов.

В 2015 г. введено в эксплуатацию 6 подземных пешеходных переходов. В 2016 г. предусмотрено открытие 9 пешеходных переходов. Остальные 11 пешеходных переходов будут открыты в 2017—2018 гг.

Новый пешеходный переход обеспечивает безопасность движения более 40 тыс. студентов и сотрудников МГУ, 3 тыс. учащихся близлежащих школ (№ № 2086 и 118) и лицея (№ 1533), а также жителей прилегающих жилых кварталов Гагаринского района и района Раменки. Длина пешеходного тоннеля составляет 191 м, ширина — от 6,5 до 12,9 м. Высота тоннеля — 2,3 м.

Кроме того, перенос движения пешеходов в подземный переход позволит изменить режим работы светофоров и увеличить пропускную способность одного из самых напряженных перекрестков на проспекте Вернадского.

Строительство пешеходного перехода велось в условиях плотной городской застройки и интенсивного движения автотранспорта. Всего строителям пришлось переложить 228 км различных подземных коммуникаций (водопровод, канализация, электрокабель, газопровод, теплосеть и сети связи). На период строительства движение машин на перекрестке осуществлялось по временной схеме без изменения числа полос. В настоящее время оно восстановлено по постоянной схеме в полном объеме.